DJI : nouvelle batterie en approche pour que les Mavic 3E et Mavic 3T obtiennent la classe C1

Les Mavic 3E et 3T avec une indication de classe C1 ? Ce n’était pas prévu à la sortie de ces appareils. Pour mémoire, les premiers modèles de Mavic 3 E(nterprise) et Mavic 3T(hermal) étaient vendus sans indication de classe (voir le test ici), avec possibilité de les faire classer C2 de manière rétroactive. Les modèles suivants ont été commercialisés avec une indication de classe C2. Ces deux appareils pèsent un peu plus de 900 grammes : c’est un poids trop élevé pour prétendre à la classe C1 européenne.

Mais ça, c’était avant…

Car DJI a ajouté une nouvelle batterie pour ces deux modèles à son catalogue. La « batterie pour la gamme DJI Mavic 3 Enterprise (Version UE C1) » est affichée sur le site de DJI sur la page dédiée aux Mavic 3 Enterprise, mais pour le moment indisponible à l’achat.

Ce qui diffère avec la batterie d’origine ?

La batterie d’origine est une 4S 5000 mAh, qui pèse 335,5 grammes, pour une autonomie de 38 minutes en stationnaire (selon DJI), et un prix de 155 €. La version C1 est une 4S 4230 mAh, qui pèse 285 grammes, pour une autonomie de 30 minutes en stationnaire, et un prix de 132 €. Avec la batterie C1, les Mavic 3E et 3T perdent donc 50,5 grammes, ce qui les fait passer largement sous la barre des 900 grammes. Même équipés du module RTK, qui pèse environ 25 grammes, les deux appareils restent sous les 900 grammes.

Passage en classe C1

Pour passer de la classe C2 à la classe C1, il faut appliquer une mise à jour v12.15.06.01 publiée le 7 avril 2025, pour Mavic 3E et Mavic 3T. Il faut aussi installer les hélices à faible bruit, déjà disponibles pour les Mavic 3E et Mavic 3T à 19 € – c’est nécessaire pour réduire le bruit de l’appareil au niveau requis par la classe C1. Le firmware réduit la vitesse de vol maximale à 19 m/s, par rapport aux 21 m/s en mode Sport en classe C2.

A quoi ça sert, la classe C1 ?

La classe C1 impose moins de restrictions que la classe C2, elle offre notamment la possibilité de voler au-dessus des zones résidentielles, commerciales, industrielles et récréatives, et le survol de personnes ne participant pas à l’exploitation est interdit mais il n’y a pas de distance de sécurité de 30 mètres comme en classe C2 (ou de 5 mètres avec le mode basse vitesse).

Oui mais…

En France, rappelons que les vols en agglomération sont interdits en catégorie Ouverte. Voilà qui réduit singulièrement l’intérêt d’un drone de classe C1. En tous cas tant que l’arrêté Espace n’aura pas été amendé avec la possibilité de voler en agglomération et en catégorie Ouverte à des fins professionnelles.

Rappel : cette révision de l’arrêté Espace avait été envisagée en 2023, mais n’a jamais été publiée. La DGAC m’a indiqué que le sujet était entre les mains du Secrétariat Général de la Défense et de la Sécurité nationale (SGDSN).

A noter…

La mise à jour du firmware ne concerne pas le Mavic 3M(ultispectral) ni le Mavic 3 Pro. Je ne sais pas si un Mavic 3 E/T encore sans indication de classe peut passer directement en classe C1, ou s’il doit d’abord être classé C2. Je ne sais pas non plus si les Mavic 3E/T en classe C1 détectent la présence d’une batterie ancien modèle et interdisent de voler dans ce cas (car réglementairement ils perdent leur classe et ne sont plus utilisables en catégorie Ouverte).